Мануал Ауди 100 C4 2.8Aah

Мануал Ауди 100 C4 2.8Aah

Мануал Ауди 100 C4 2.8Aah' title='Мануал Ауди 100 C4 2.8Aah' />Запчасти для легендарного автомобиля AUDI 100 C445 кузов В наличии. Столько событий с ней Без отзыва никак. Кузов С4, хоть и кличут его сорок пятым, но так, по инерции просто у. Вакуумные трубки Audi AAH бортжурнал Audi 1. Quattro 1. 99. 2 года на DRIVE2. Двигатель AUDI 2. AAH оснащен впускным коллектором с изменяемой геометрией. При оборотах выше 4. Два пути воздуха. Управляется вся эта система вакуумным исполнительным элементом, для работы которого есть система вакуумных трубок. Здравствуйте, подскажите, одинаковые ли декоративные крышки двигателей 2. Рассказ владельца Audi 100 C4 самостоятельный ремонт. Двигатель AUDI 2. AAH оснащен впускным коллектором с изменяемой геометрией. AudiA4-S4s2000.png' alt='Мануал Ауди 100 C4 2.8Aah' title='Мануал Ауди 100 C4 2.8Aah' />Руководство по ремонту, техническому обслуживанию Audi A6 Audi 100 и пособие. AAH 2771 см3, 128 кВт, 6цил., MPI, 11. Ауди А6 Авант Ауди 100 C4 A4 Ауди 100 Авант Ауди 100 Кватро 19901997 гг. AUDI A6 100 c 1990 бензиндизель Мануал по ремонту и эксплуатации. AUDI A6 100 AVANT QUATTRO 19901997 бензин дизель Пособие по. Мануал по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации Ауди А6 с. Вот как рисуют эту систему для моей машины каталоги Черт ногу сломит. Сказать что ничего не понятно значит ничего не сказать. Но пытаясь разобраться, как оно все должно подключаться, нашел схему вакуумных трубок для Audi 8. Тут уже проще. Так как у меня нет и не было системы EGR, то я переработал последнюю схему, для себя, и получилось вот что Схема для подключения AAH без EGRС трубками немного связана также система вентиляции картерных газов. Нашел схему как она должна работать Схема для АВС по коллектору видно но в ААН все тоже самое. Открытием было то, что на оборотах холостого хода вентиляция картера осуществляется напрямую в коллектор, минуя дроссельную заслонку. Теперь пару слов, как у меня было все подключено вентиляция картера просто две трубки из голов в пластиковый резонатор. Нижний выход с резонатора клапан куда подключается трубка левой головы был заглушен. Исполнительный элемент изменяемой геометрии коллектора был подключен коротким шлангом к штуцеру на дроссельной заслонке куда должны отсасываться картерные газы. Все остальное не подключено вообще никак. Audi 100 c4 2. 8 aah quattro самостоятельная замена прокладки головок. Трамблр ауди 100 с4 2. AAD. Ищу мануал по системе климат контроля. Купить Audi 100 C4 с пробегом в городе Харьков 1994, 2. Отзыв владельца и история. Потом мне собрали систему на СТО, с помощью переходников и шлангов, но без клапана удерживающего вакуум ничего не работало Настало время разобраться и сделать все правильно Тем более трубка отвода картерных газов с левой головы треснула и была замотана скотчем. Шланг вентиляции левой головы. Поспрашивав на разборке шланги, сказали что их нету все трескаются И предложили совет купить патрубок подходящего размера, и дальше два варианта или зажать хомутами, или приколхозить родные крепления. Выбрал второй вариант. Купил патрубок за 3. Не знаю откуда он подошел по размерам и диаметру. Потом отрезал концы с фиксаторами родного патрубка, обрезал резиновый патрубок по размеру и вставил концы в него. Вот технология. Устанавливая на машину промазал герметиком для надежности. Также хочу сказать что трубка отвода картерных газов правой головы была сделана аналогично. Правда использовался патрубок от Audi с логотипом и номером это ввело меня в заблуждение, думал что бывает два вида трубок. Еще на рынку купил два метра резинового шланга в оплетке по 3. Сначала купил метр, потом решил перестраховаться и купить еще метр, и заменить все родные шланги. Вот такой шланг купил. Два метра. Забегая вперед скажу что правильно сделал родные представляли собой печальное зрелище. Родные. Рвались в руках. Когда был на разборке, купил два Y образных тройника и клапан вакуумной системы повезло, нашел случайно то что надоТеперь руководствуясь распечатанной схемой, начал протягивать новые шланги. Отсюда будем брать вакуум. Все по схеме. Скажу, то когда мне делали разводку трубок на СТО, то вакуум для системы брали с штуцера на дроссельной заслонке куда у меня будет подключена вентиляция картерных газов. Продолжаю. От тройника переходник на пластиковую трубку. Потом клапан удерживающий вакуум в системе. Приказ Мз Рк 907 Бланки здесь. После него второй тройник, одним концом соединен с зененой трубкой идущей на шар в развале блока он помогает сгладить пульсации вакуума при работе двигателяВторой конец тройника подключаю к вакуумному клапану он крепится к кронштейну под датчиком расхода воздуха, на крышке воздушного фильтра. С клапана, через резиновый шланг веду к синей трубке тоже взял кусочек на разборке, которая проложена по моторному щиту. С другой стороны, синяя трубка, через шланг подключается к исполнительному элементу который собственно тянет заслонки. С изменяемой геометрией закончили теперь вентиляция картера. Во первых, интересно, что с отличие от схем, на моей дроссельной заслонке был только один штуцер. Поэтому, в качестве пробы, вакуум для климата о этом позже напишу отдельно, а также для блокировки редуктора взять с заглушенного штуцера резонатора. Только один штуцер. Подключу сюда отсос картерных газов. Резонатор с шлангами. Снизу отсос картерных газов, справа отсюда хотел взять вакуум для климата. Почему хотел Да потому, что после подключения перестала работать блокировка редуктора и заслонка рециркуляции климата. Как оказалось на холостых оборотах разрежения там практически нетЭто кстати навело меня на мысль возможно моя проблема с вонью в салоне, после езды на высоких оборотах, а потом остановке машины двигатель работает на холостых была вызвана отсутствием вентиляции картера на ХХ. Поэтому и треснул шланг вентиляции левой головы наверное. Вот такие трубки получились. Вымытый резонатор. Это отверстие было наполовину закоксовано. Из заглушенного штуцера справа хотел брать вакуум для климата. В итоге, вакуум для прочих систем пришлось брать из той же магистрали, что используется для управления заслонками коллектора. Взял пластиковый шланг из тех, что были на машине, тройник оттуда же, и подключил сразу после первого тройника который берет вакуум. С другой стороны вышло так. Слева приходит вакуум. Вверх на климат, вниз на блокировку редуктора заднего моста. При таком отборе вакуума все работает. НО нужно будет переделать. В оригинале, в вакуумном усилителе тормозов должен стоять клапан с двумя отводами один на климат, второй на редуктор. То есть вакуум отбирается с усилителя тормозов, а система управления заслонками полностью изолирована. Проверка показала что заслонки срабатывают на 4. В движении этот момент ЧУВСТВУЕТСЯ Реально чувствуется что у машины открылось второе дыхание Еще после нескольких отжигов до 5. Еще одна система автомобиля приведена в норму. Так как эта система долгое время была для меня загадкой, то постарался сделать максимально много фото и максимально разжевать что к чему. Надеюсь информация окажется полезной.

Мануал Ауди 100 C4 2.8Aah
© 2017